Dia 18 - Tavira a V.R. de Santo António

DESCRIÇÃO 10.06.2010

10:00h - Passagem pela loja de bicicletas Casa Abílio

11:00h - Encontro com o pelotão de cicloturistas

11:15h - Arranque para Vila Real de S. António

12:30h - Almoço em Altura

13:45h - Chegada a Monte Gordo

Total do dia: 31 km em 1:45h

Informo que vou estar uns dias a descansar, retomando as pedaladas no próximo dia 14 de Junho. O corpo  e a mente assim o pedem.

Fui muito bem recebido em Tavira. O Luís, proprietário da Casa Abílio, uma loja de bicicletas na cidade, convidou-me para pernoitar em sua casa e de sua família. Fica desde já aqui o meu agradecimento pela hospitalidade destas gentes.

- O Luís e eu, na sua loja de bicicletas

- Última passagem sobre a Ponte Romana, para apreciar esta escada curiosa, suspensa sob o rio Gilão.

- A caminho das Quatro Águas, onde me iria encontrar com a Ana e o Alexandre, que me acompanharam nesta etapa, e com o pelotão de ciclistas que participavam numa volta a Tavira.

- O barco para a Ilha de Tavira

- Bicicletas estacionadas junto ao cais, infelizmente, em estacionamento do tipo "empena rodas"

- Vista sobre o Rio Gilão

- Chegada do pelotão às Quatro Águas, ponto de abastecimento, a meio da prova.

- Bicicletas e ciclistas em descanso

- Uma das equipas da prova, apoiadas pela Casa Abílio, de Tavira, e eu.

- O Luís e eu, antes do arranque

- O pai do Luís e um dos professores da escola que visitei ontem, também a participarem nesta prova.

- O pelotão a passar por Tavira

- O meio do pelotão, que acompanhei durante 5 km

- O pelotão a afastar-se, assim que começou a subir. Consequi acompanhá-los em plano, mas com 25 kg de carga, mais a "Poderosa", as minhas pernas dizem-me para abrandar para 6 km/h :)

- Em Cacela Velha, um pequeno paraíso, que me foi dado a conhecer pela Ana e o Alexandre, que me acompanharam de Tavira a Vila Real de S. António

- O Alexandre, a observar o resistente descanso da "Poderosa"

- A Poderosa, com a Ria e o Atlântico em fundo, em Cacela Velha

- Voltámos a cruzar-nos com a Ecovia do Algarve, uma "pista" que liga o Barlavento ao Sotavento Algarvio. Ou há-de ligar, um dia ....  

- Ciclovia ou Ecopista. Em meio rural, é muito interessante este tipo de solução. Exclusiva a pessoas e bicicletas, é muito agradável de percorrer. Existem, contudo, outras soluções mais adequadas em meio urbano.

- Mapa com o desenho da Ecovia

- Fim da Ecovia, junto a uma ponte derrubada pelas águas do último inverno.

Esta Ecovia que percorre o Algarve tem ainda muito que melhorar. Na realidade não é contínua, está interronpida em muitos troços, como neste último. Em muitos trajectos, resume-se a uma guia azul pintada junto à berma da estrada, e noutros à pintura de uma bicicleta a cada 20 metros. É necessário que os projectistas e executantes de corredores cicláveis, ciclovias e ecopistas tenham mais formação e experiência em matérias de mobilidade, acalmia de tráfego e claro, utilização de bicicleta, para que possam tomar as decisões mais adequadas a cada situação. Não é possível, apenas com linhas azuis pintadas junto ao limite das vias, convencer as pessoas que podem andar de bicicleta em segurança e conforto, nem convencer os automobilistas, que por ali passam bicicletas.

- Imagem muito comum por estes lados: turistas de bicicleta a percorrer a EN125, pela berma. Os hotéis da região apostaram nos últimos anos no aluguer deste tipo de veículo, que seduz quem nos visita.

- Em Altura, perto de Vila Real de S. António, este arruamento urbano, com duas vias, mais parece uma via rápida, estimulando velocidades excessivas.

Diz-me, quem conhece bem a região, que este arruamento foi feito para os congestionamentos do mês de Agosto. Portugueses e estrangeiros, afluem as estas praias neste mês, de automóvel. Um dos parâmetros que aprendi na universidade, é de que o dinheiro deve ser gasto recionalmente. Quando uma via congestiona com regularidade, ao longo do ano, vale a pena repensá-la. Se congestiona alguns dias de Agosto, alargá-la será apenas gastar dinheiro e, na realidade, estimular ainda mais este pico de saturação automóvel.

- O mesmo arruamento, com estacionamento abusivo na via mais à direita

A meu ver, e mantendo-se apenas o padrão de congestionamento no mês de Agosto, este mesmo arruamento poderia ter uma única via de circulação em cada sentido, estacionamento e corredor ciclável. Veja-se, na foto anterior, como a via da direita tem espaço suficiente para o estacionamento de automóveis e para o corredor ciclável. Poderiam, ainda, ser criadas condições de acalmia de tráfego, como passadeiras sobreelevadas.

- Próximo do nosso destino, uma ciclovia, segregada da via. Fará sentido este investimento, já que se trata da EN125, uma via com velocidades de 80 km/h e muitos acidentes no seu histórico. Demasiados, até.

- A evitar: junto de moradias, quebrou-se o pavimento da ciclovia para dar acesso às garagens. Isto cria demasiado ruído visual e vibração na bicicleta, tornando desconfortável a sua passagem. A ciclovia deveria ser contínua, mas com sinalização horizontal que permitisse a passagem dos veículos para acesso às garagens, e alertasse os ciclistas para esse efeito.

- Ciclovia à frente de paragem de autocarro

Lembro-me, quando estagiei em 2007 no Instituto de Estradas Finlândês (na Finlândia, claro!), ter cometido um erro gravíssimo (palavras do meu tutor) no projecto de uma ciclovia: a ciclovia não deve estar entre a paragem e o autocarro. Quando o autocarro pára, entre a saída de passageiros, a entrada de passageiros e a passagem das bicicletas, ocorrem com frequência acidentes entre ciclistas e peões. Eventualmente, poderá justificar-se esta solução com a reduzida frequência de autocarros, e mesmo de ciclistas. Mas no futuro, com o aumento do número de utilizadores de bicicleta, acidentes poderão ocorrer. Por tudo isto, está será uma solução a evitar a todo o custo.

- Chegada ao nosso destino, Monte Gordo, a 3 km de Vila Real de S. António, onde fui recebido pelos meus anfitriões. Da esquerda para a direita: Conceição, Ana e Alxandre (que me acompanharam nesta etapa), a Adelaide, o João e eu

EMOÇÕES, SENTIMENTOS, PENSAMENTO E OUTRAS CAROLICES

Apercebi-me, nesta volta a Portugal de bicicleta, e também ainda durante o projecto realizado em 2008 "100 dias de bicicleta em Lisboa", que esta é uma área com diversas caracteríscas, muitas delas menosprezadas pelas autoridades responsáveis. Os negócios ligados às bicicletas são tão variados como: manutenção, afinação, arranjo, aluguer, venda de equipamentos e acessórios, provas de cicloturismo, publicidade, transporte de carga e de pessoas, apoio em estrada, etc. É um negócio que permite a criação de emprego próprio, completamente desligado dos grandes grupos de distribuição. E nem compete com estes, pois falamos de seguementos distintos. Os grande grupos interessam-se apenas pelas vendas. Estas lojas de bairro, vila ou cidade, interessam-se pelas pessoas, vendas e apoio pós-venda, afinação e arranjos, aconselhamento técnico, aluguer de bicicletas. Têm um contacto muito mais personalizado. Localizam-se geralmente próximo das pessoas, nos bairros das cidades. Este negócio não carece de um grande investimento inicial, excepto se se pretender entrar num segmento de alta competição e profissionalismo. Permite a criação e crescimento de negócios familiares (veja-se o caso da MOTOVEDRAS e Casa Abílio) e continuidade geracional do mesmo. É, de acordo com informações que tenho recolhido nestes últimos 2 anos, um negócio que cresce a 2 dígitos ao ano. Cada vez existem mais pessoas a optar pela bicicleta como meio desportivo ou como meio de deslocação. Assim, abre-se espaço ao surgimento de pequenos negócios de "esquina". Oficinas de bairro, que dão apoio directo aos utilizadores diários, que querem ter a garantia de rápida reparação de um furo ou avaria mecânica, na sua deslocação para o trabalho, escola ou universidade. Venham mais bicicletas, e nascerão certamente milhares de postos de trabalho, em oficinas, lojas e até fábricas de equipamentos, que historicamente já foram uma indústria pujante neste país. Nota-se, de resto, nos contactos que tenho diariamente, que o conhecimento e a experiência ainda estão muito vivos em algumas gerações de profissionais. 

DADOS TÉCNICOS para cálculo de emissões de CO2

Salas, sacos e alforges: 6, com um total de 25kg
Consumo de líquidos: 1/2 litro de água
Consumo de sólidos: 4 bolachas de cereais,
Outros modos de transporte utilizados: nenhum.

Duches: 1, de aprox.10 minutos
Refeições: Almoço: Espadarte de cebolada
                 Jantar, Sardinhas assadas

Peças de roupa lavada: 1 calções de ciclismo, 1 par de meias
Horas de utilização de computador: 3:00h
Visualizações do blogue: 400
Novos amigos no Facebook: 30

Carregamento de telemóvel e lanterna: Mala Solar com painéis fotovoltáicos

AGRADECIMENTOS ESPECIAIS:
MOTOVEDRAS, pelo excelente equipamento que me cedeu.
DIMODA, pelos fatos da Pierre Cardin que me cedeu, para usar nas cidades.
OFF7, pelo cálculo e compensação de emissões de CO2.
Bio Future House, pelas malas com painés foto-voltáicos que me carregam o telemóve e a lanterna.
Instituto Geográfico do Exército, pela oferta dos mapas de estradas que me orientam.

À Ana e ao Alexandre, pela agradável companhia a pedalar de Tavira a VRSA.
Ao Luís, Sr. Abílio e sua família, por me alojarem em sua casa.
Ao pelotão da volta a Tavira, pelo carinho e apoio demostrado

À Carolina, minha mãe, por todos os dias acender uma vela de azeite a Nossa Senhora de Fátima.

Paulo Guerra dos Santos
777 km percorridos de bici em Portugal, desde 22.05.2010