Dia 90 - Tomar a Abrantes

Faltam 14 DIAS para o final do projecto !

DESCRIÇÃO 07.09.2010
10:15h - Reunião com elementos da C.M. de Tomar
14:00h - Visita pela cidade de Tomar
14:30h - Arranque para Abrantes
16:30h - Chegada a Abrantes
16:45h - Reunião com elementos da C.M. de Abrantes
18:00h - Visita à cidade de Abrantes

Total do dia: 37 km em 2:30h
Total do projecto: 3.980 km desde 22.05.2010

RELATO PESSOAL
Tudo como dantes, no Quartel de Abrantes. No dos bombeiros, claro, onde pernoitei

- Ainda em Tomar, com a Sofia e o Ricardo. O Ricardo é um grande adepto da mobilidade e da qualidade de vida. Recebeu-me ontem à chegada a Tomar, e hoje mostrou-me a cidade.

- No complexo das piscinas municipais, com o jornalista Mário e com a Diva, chefe da divisão do desporto da C.M. de Tomar.

Uma das informações retiradas desta conversa é a de que existe uma nova vaga de mães em Portugal: as que entram no balneário masculino para dar banho, vestir e calçar os seus filhos de 10 anos de idade. Sem pudor, misturam-se com os restantes utilizadores masculinos porque os seus filhos não têm capacidade para se lavar sozinhos. Assim vai a educação em Portugal.

- Num passeio pela cidade, observa-se parte de uma rua em obras que foi isolada, criando um verdadeiro corredor ciclável.

- Câmara Municipal de Tomar

- Açude no Rio Nabão, no centro de Tomar

- Ponte antiga sobre o Rio Nabão

- Já no caminho para Abrantes, fui visitado por um amigo, o Flávio, que me acompanhou até à Barragem de Castelo do Bode

- A caminho, com o impermeável colocado, por prevenção. Não voltaria a ser necessário até ao final da etapa de hoje.

- Na Barragem da Castelo do Bode

- O Flávio, a experimentar a Poderosa, no tabuleiro rodoviário da Barragem de Castelo do Bode

- Avistamento do Rio Tejo, a caminho de Abrantes. A última vez que o tinha cruzado foi em Vila Velha de Ródão, em direcção ao norte de Portugal.

- Quartel de Abrantes, hoje Escola Prática de Cavalaria

- Na Cidade Desportiva de Abrantes, em reunião com o Sr. Vereador do Urbanismo e Desporto da C.M. de Abrantes, Manuel Valamatos e o Luís Valente, técnico da vereação.

O Sr. Vereador revelou-se uma pessoa bastante activa e dinâmica nas questões da mobilidade urbana. Professor de educação física durante muitos anos, utilizava com frequência a bicicleta para se deslocar até à escola onde leccionava. Tem pena de a cidade de Abrantes não ser suave em termos de inclinações. Mas há uma boa notícia: a cidade está a crescer e a desenvolver-se para a zona baixa da cidade, muito pouco inclinada. Num horizonte temporal a 20 ou 40 anos, é para lá que provavelmente se irá deslocar grande parte da população, indústria e serviços. Por isso, pode começar-se já a fazer o traçado da rede ciclável de Abrantes. E claro, a ligação em ciclovia do Parque Urbano à zona ribeirinha que, contornando a colina do castelo, terá inclinações também muito suaves.

- Troço de ciclovia em Abrantes, que liga a Escola Prática de Cavalaria ao Parque Urbano. Abrantes é uma cidade que em termos de orografia tem duas zonas distintas: a zona histórica, que se desenvolve ao longo da colina do castelo, e a zona baixa a norte, muito suave em termos de inclinações.

- Zona ribeirinha, recentemente intervencionada, e com mais projectos de reabilitação para o futuro

- Na enfermaria dos Bombeiros Municipais de Abrantes, onde pernoitei. Mas não se preocupem que estou bem de saúde. É que este era o úníco espaço disponível para estender o saco-cama.

DADOS TÉCNICOS para cálculo de emissões de CO2
Malas, sacos e alforges: 6, com um total de 25kg
Outros modos de transporte utilizados: nenhum
Horas de utilização de computador: 3:00h
Total de visualizações do blogue: 42.900
Amigos no Facebook: 1.594
Carregamento de telemóvel e lanterna: Mala Solar com painéis fotovoltáicos

AGRADECIMENTOS ESPECIAIS:
MOTOVEDRAS, pelo excelente equipamento que me cedeu.
DIMODA, pelos fatos da Pierre Cardin que me cedeu, para usar nas cidades.
JP SA COUTO, pelo excelente PC Magalhães 2 que ofereceu para esta viagem
OFF7, pelo cálculo e compensação de emissões de CO2.
Bio Future House, pelas malas com painés foto-voltáicos que me carregam o telemóve e a lanterna.
Instituto Geográfico do Exército, pela oferta dos mapas de estradas que me orientam.
Ao José Candeias, da Antena 1, pelo apoio a este projecto

Ao Ricardo e à sua esposa Sofia, pela companhia pela cidade
À Diva da C.M. de Tomar
Ao Sr. Vereador Manuel Valamatos e Luís Valente, da C.M de Abrantes
Ao Flávio, pela companhia durante 15 minutos, nesta etapa

À Carolina, minha mãe, por todos os dias acender uma vela de azeite a Nossa Senhora de Fátima.

Paulo Guerra dos Santos

Dias 88 e 89 - Leiria a Fátima e Tomar

Faltam 15 DIAS para o final do projecto !

DESCRIÇÃO 06.09.2010
11:00h - Arranque de Leiria
12:30h - Chegada a Fátima e visita ao Santuário
16:40h - Arranque para Tomar
19:00h - Chegada a Tomar

Total do dia: 79 km em 5:20h
Total do projecto: 3.943 km desde 22.05.2010

RELATO PESSOAL
Um dia dedicado ao espírito e à reflexão, em agradecimento a todos os que apoiam este projecto

- À chegada a Fátima, percebe-se que a mobilidade dos peregrinos faz-se por bermas como esta

- A Poderosa no Santuário

- Uma perspectiva

- Para a posteridade, após quase 4000 km a pedalar sem um único acidente. A praça do Santuário de Fátima é lindíssima. Uma das razões: não tem automóveis. É certamente um dos espaços públicos em Portugal, com mais área dedicada aos peões e ciclistas.

- Pagamento de promessas no Santuário de Fátima

- Um utilizadora de bicicleta, Portuguesa, junto à Igreja da Santíssima Trindade, a nova obra do Santuário

- 3 viajantes Dinamarqueses, que percorrem Portugal como eu, nas suas bicicletas

- Outra perspectiva

- A saída de Fátima fez-se por um passeio partilhado entre peões e ciclistas, com prioridade para os primeiros. Exceptuando a zona envolvente do santuário, não me apercebi de medidas de acalmia de tráfego relevantes, ou mesmo um forte promoção da bicicleta como meio de transporte, apesar de muitos peregrinos percorrerem o caminho de Fátima de bicicleta.

- Uma família a pedalar na berma da estrada

- Castelo de Ourém em fundo, no caminho para Tomar

- As vias secundárias na região centro do país permitem percorrer praticamente a mesma distância entre cidades, mas com tráfego reduzido e com uma envolvente paisagística de elevada beleza

- Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros

- Regresso ao passado

- Castelo de Tomar, com o Convento de Cristo no seu interior

- A cidade de Tomar, vista do Castelo. Tomar pareceu-me uma cidade boa para se pedalar, do ponto de vistas das inclinações, para os seus 12.000 habitantes. Faltam medidas de acalmia de tráfego e corredores para bicicletas.

- Um serão, ao som das teclas do piano do meu anfitrião, o Francisco. Choro Brasileiro e clássicos do cinema animaram o momento, enquanto acttualizava este blogue.

DADOS TÉCNICOS para cálculo de emissões de CO2
Malas, sacos e alforges: 6, com um total de 25kg
Outros modos de transporte utilizados: nenhum
Horas de utilização de computador: 3:00h
Total de visualizações do blogue: 42.570
Amigos no Facebook: 1.590
Carregamento de telemóvel e lanterna: Mala Solar com painéis fotovoltáicos

AGRADECIMENTOS ESPECIAIS:
MOTOVEDRAS, pelo excelente equipamento que me cedeu.
DIMODA, pelos fatos da Pierre Cardin que me cedeu, para usar nas cidades.
JP SA COUTO, pelo excelente PC Magalhães 2 que ofereceu para esta viagem
OFF7, pelo cálculo e compensação de emissões de CO2.
Bio Future House, pelas malas com painés foto-voltáicos que me carregam o telemóve e a lanterna.
Instituto Geográfico do Exército, pela oferta dos mapas de estradas que me orientam.
Ao José Candeias, da Antena 1, pelo apoio a este projecto

À Maria e Francisco, por me albergarem por uma noite em Tomar

À Carolina, minha mãe, por todos os dias acender uma vela de azeite a Nossa Senhora de Fátima.

Paulo Guerra dos Santos

Dia Extra - Alcobaça a Leiria

Faltam 16 DIAS para o final do projecto !

DESCRIÇÃO 04.09.2010
10:00h - Arranque de Alcobaça
13:00h - Chegada a Leiria

Total do dia: 38 km em 1:50h
Total do projecto: 3.864 km desde 22.05.2010

RELATO PESSOAL
Por questões de logística de alojamento, regressei a Leiria, antes da etapa de Fátima, adiada para a próxima Segunda-feira.

- À saída de Alcobaça, tive companhia durante alguns quilómetros por este senhor, que hoje ía dar um passeio, e que utiliza a bicicleta diariamente para fazer os 4 quilómetros de distância casa-trabalho

- Mais um batalha vencida

- No centro de Aljubarrota

- A caminho de Leiria, um verdadeiro museu ao ar livre: um sucateiro de bicicletas e motorizadas

- Velhas glórias

- Marcas que fizeram história

- A Estrada Nacional 1, agora reconvertida em IC2, é um verdadeiro centro comercial. As estradas nacionais permitem a criação e manutenção de dezenas de negócios, dos vários sectores de actividade. São uma verdadeira montra e fervilham de actividade económica. Um IP ou uma autoestrada, não só não o permite, como em muitos casos destrói o que já existe, pois desvia uma grande parte do tráfego esvaziando de clientes todos estes negócios, que tantas vezes permitiram a vilas e cidades um crescimento sustentado e a manutenção de centenas de postos de trabalho

- Outra Batalha vencida

- A Poderosa junto à entrada do Mosteiro da Batalha

DADOS TÉCNICOS para cálculo de emissões de CO2

Malas, sacos e alforges: 6, com um total de 25kg
Outros modos de transporte utilizados: nenhum
Horas de utilização de computador: 3:00h
Total de visualizações do blogue: 42.050
Amigos no Facebook: 1.586
Carregamento de telemóvel e lanterna: Mala Solar com painéis fotovoltáicos

AGRADECIMENTOS ESPECIAIS:
MOTOVEDRAS, pelo excelente equipamento que me cedeu.
DIMODA, pelos fatos da Pierre Cardin que me cedeu, para usar nas cidades.
JP SA COUTO, pelo excelente PC Magalhães 2 que ofereceu para esta viagem
OFF7, pelo cálculo e compensação de emissões de CO2.
Bio Future House, pelas malas com painés foto-voltáicos que me carregam o telemóve e a lanterna.
Instituto Geográfico do Exército, pela oferta dos mapas de estradas que me orientam.
Ao José Candeias, da Antena 1, pelo apoio a este projecto

À Sandra e sua família, por me albergarem novamente em Leiria

À Carolina, minha mãe, por todos os dias acender uma vela de azeite a Nossa Senhora de Fátima.

Paulo Guerra dos Santos

Dia 87 - Rio Maior a Alcobaça

DESCRIÇÃO 03.09.2010

10:30h - Saída de Rio Maior

13:30h - Chegada a Alcobaça

14:00h - Encontro com elemento da C.M. de Alcobaça

Total do dia: 38 km em 2:40h

Total do projecto: 3.826 km desde 22.05.2010

RELATO PESSOAL

A terra que juntou o nome de dois rios, o Alcôa e o Baça, tem condições orográficas para juntar o útil ao agradável: recuperar uma ribeira e paralelamente criar uma ecovia, a ligar a cidade ao mar, a 13 km.

- À saída do Centro de Estágios de Rio Maior, onde pernoitei

- Rio Maior tem uma ciclovia, que circunda a cidade

- A circundar as Serras

- Um vale, no parque natural

- Próximo da localidade de Benedita, a Poderosa chamou a atenção do João, betetista e futuro viajante de bicicleta, que meteu conversa e contou os seus planos de viajar pelo país de bicicleta.

- Já em Alcobaça

- O Mosteiro, em todo o seu esplendor. Por baixo, passam uma antiga ribeira e os subterrâneos que ligam os diversos monumentos da cidade, utilizados em tempos para fazer passar bens e pessoas, em segredo.

- A usufruir da vista, numa esplanada da cidade

- Conversa com Júlio Moura, técnico da Vereação da Mobilidade, na C.M. de Alcobaça.

É comum, em conversa com técnicos e responsáveis autárquicos, ouvir falar da dificuldade em implementar determinadas medidas de acalmia de tráfego, bem como a desilusão por determinados arranjos urbanísticos, levados a cabo com conceitos de base dúvidosa, por arquitectos e urbanístas de renome. É urgente, acima de tudo, dar ouvidos à população, e respeitar o património, a história e as tradições. Não se pode pegar num conceito, aplicado p.e, numa rua duma cidade dinamarquesa, e copiá-lo tipo "chave na mão" às ruas das cidades e vilas de Portugal. É necessário ter em conta e respeitar o modo de vida, de estar e de pensar das populações, que efectivamente habitam os lugares. Os engenheiros e arquitectos, muitos deles desligados das realidades locais, não podem simplesmente aplicar as suas ideias como se fossem leis universais, obrigando os locais a viver com as suas criações, sem sequer ouvir o que estes têm para dizer e forçando-os muitas vezes a alterar o seu modo de vida, nas localidades onde vivem.

- O Hugo, que reconheceu a Poderosa e meteu conversa por instantes

- Câmara Municipal da Alcobaça

- Rua do centro de Alcobaça

- Estacionamento para bicicletas, infelizmente num local isolado, sem qualquer interesse para os utilizadores.

DADOS TÉCNICOS para cálculo de emissões de CO2
Malas, sacos e alforges: 6, com um total de 25kg
Outros modos de transporte utilizados: nenhum
Horas de utilização de computador: 3:00h
Total de visualizações do blogue: 41.750
Amigos no Facebook: 1.580
Carregamento de telemóvel e lanterna: Mala Solar com painéis fotovoltáicos

AGRADECIMENTOS ESPECIAIS:
MOTOVEDRAS, pelo excelente equipamento que me cedeu.
DIMODA, pelos fatos da Pierre Cardin que me cedeu, para usar nas cidades.
JP SA COUTO, pelo excelente PC Magalhães 2 que ofereceu para esta viagem
OFF7, pelo cálculo e compensação de emissões de CO2.
Bio Future House, pelas malas com painés foto-voltáicos que me carregam o telemóve e a lanterna.
Instituto Geográfico do Exército, pela oferta dos mapas de estradas que me orientam.
Ao José Candeias, da Antena 1, pelo apoio a este projecto

Ao Júlio Moura, da C.M. de Alcobaça
À Carmen, por me albergar uma noite em Alcobaça

À Carolina, minha mãe, por todos os dias acender uma vela de azeite a Nossa Senhora de Fátima.

Paulo Guerra dos Santos